一个码头的建造，需要很多的前期准备工作。如水文地质勘测、通航安全评估、建造选址设计等。以往我们根据各种码头结构形式特点、地质水文特点等，进行设计建造。而我们在码头设计建造施工过程中，对码头建设对水生态的影响与破坏往往关注不够，有较多的忽略。

码头按结构形式可分为重力式码头、板桩码头、高桩码头。

重力式码头结构坚固，抗冻性、抗冰性良好，适应性强，施工简单、维修费用小，能承受较大的地面载荷和船舶载荷。重力式码头也是我国分布最广，使用最多的码头结构形式。建造重力式码头对水生态结构扰动较大，如基础施工中就需要进行基槽开挖、基床挖泥、基床夯实等。

板桩码头的特点是结构简单、用料省、工程造价低、施工方便，能更好的适应那些比较复杂的地质条件。它的主要构件都可以在预制厂预制，施工方便，速度快。欧洲和日本，他们大部分采用的是钢板桩码头，他们看中了钢板桩码头结构形式简单、施工便宜。但为了减少挖方量，往往需要开挖港池，对水生态系统破坏也很大。

高桩码头是透空结构，波浪和水流在码头平面以下通过，不发生波浪反射，不影响泄洪，减少淤积，适用于软土地基。高桩码头可以通过桩基，直接将所受外力和自重传递到很深的地基土壤中去。在世界各国这种码头被广泛使用。码头下有斜坡，波浪可穿透过去，几乎不产生波浪反力。高桩码头对水环境的改变小，不需要对河床进行大量的整改。

经过上述分析，可以看出高桩码头对水生态结构破坏较小，适合广泛使用。高桩码头所需要的桩基、横梁、纵梁、悬臂梁等构件，可以直接在预制厂预制，运送到工地进行安装，对当地生态影响较小。而且，高装码头可以通过建造前后承台的形式，船只靠岸撞击到前方承台，前方承台传递到变形缝，经过变形缝再传递给后方桩台，来削减撞击力，起到缓冲作用，同时也保护了码头，增加了码头的使用寿命。还可以通过增加预制桩的长度，减小与水环境的接触，从而保护水生态结构。高桩码头的透空性好，对水流的阻碍作用小，这样的结构对水的生态结构改变小，降低对水生物的伤害，更绿色环保。这里的绿色生态理念可以和修建“鱼道”的理念相结合。在预制桩时，设计一些更适合水生物通过的线型，可以使鱼、其他水生物更舒适、更顺畅、更自然的通过，减小对水生物生活环境的改变。 （陈欢琪）