天气寒冷
这些流言也该降降温了（上）

出现极端冷事件的冬天就是“冷冬”？
流言 最近寒潮频频来袭，今年应该是个“冷冬”了。
真相 感觉上的“冷冬”和气象学上的“冷冬”并不是一个概念。极端冷事件和冷冬，前者是天气概念，后者是气候概念，即使是暖冬也有可能出现极端冷事件，气候预测的复杂性远远高于天气预报。
以2020年冬天为例，我国虽然也经历了一次中等强度的拉尼娜事件（指赤道太平洋中东部的海水温度大范围持续异常变冷的情况。拉尼娜事件形成以后，中高纬度地区大气环流经向度加大，造成冷空气频繁南下），但在今年3月，国家气候中心发布消息显示，2020年12月1日至2021年2月28日冬季为暖冬。原因是整个冬季后半段温度偏高，造成平均值升高。
每年冬季的平均气温都有波动，高于平均值就是偏高，低于平均值就是偏低，但冬季气温略微偏低并不等于“冷冬”。
依据国家气候中心发布的标准，判定冷冬的基本要素为冬季3个月的平均气温，在空间上分为单站、区域和全国3个等级。单站平均气温距离平均气温小于等于标准差的-0.43倍就定义为单站冷冬；如果冷冬站数超过区域总站数的50%，则定义为区域性冷冬；如果冷冬面积超过全国有效面积的50%，则定义为全国性冷冬。
按照这样的标准，我国已经连续十几年没有出现过全国性的冷冬了。
应对冬季可能到来的极端天气增多，公众还是要关注气象部门发布的天气预报、预警信息，不要盲目听信谣言，注意及时增减衣物，关注温度变化，合理安排出行。
航天员一到空间站就吃胖了？
流言 航天员翟志刚、王亚平、叶光富一到空间站后就吃胖了。
真相 前不久，央视《朗读者》公开了一则神舟十三号航天员乘组发来的太空朗读视频。视频中，王亚平、叶光富和翟志刚先后朗读了巴金的《激流》总序节选。网友赞叹这是“从远方传来的诗意”“宇宙级的浪漫”。也有网友发现3位航天员看起来“胖了些”。联想到此前看过的航天员饮食，大家不禁有些疑惑：他们是吃胖了吗？
真相并非如此。在失重的状态下，航天员的血液将涌向大脑和上身，血液的黏稠度也会发生变化，从而导致面部浮肿，甚至是头部发胀的情况。而伙食、运动等因素不会迅速造成这类变化。
此前也有网友发现聂海胜、刘伯明和汤洪波发生了浮肿现象。因此，航天员的脸变圆润不是因为吃胖了，而是特定环境下体内血液再分布的正常现象，与地面上的人出现浮肿的现象有本质区别。

电动汽车造成的总排放量比燃油汽车还高？
流言 电动汽车造成的污染和碳排放量并不比传统燃油汽车低，只是污染和排放形式转移到发电和生产电池的过程中，实际比燃油汽车碳排放量还要高。
真相 由于生产工艺原因，当前电动汽车生产过程当中总的碳排放量是比燃油汽车要高一些，但综合考虑，电动汽车是更低碳的。
首先，电动汽车的动力来源并不完全来源于燃煤的火电。我国的水力、风力、核能和太阳能等非化石燃料发电加起来占比接近30%，也就是说，电动汽车的动力来源有三成是来自这些清洁能源。按照“碳达峰、碳中和”目标提出的要求，到2030年，国内非化石能源发电的占比在50%左右，2050年为90%以上。随着新能源在发电中的比例越来越高，电动汽车的碳排放量会呈逐渐下降态势。
其次，计算燃油汽车的碳排放量也需要考虑石油在开采、提炼和运输过程中的碳排放量，这与强调电动汽车电池生产过程当中的碳排放量是相同的。综合这个数据，中型燃油汽车每公里碳排放量远远超过了电动汽车的排放量。
此外，即使电动汽车的能源全部来自燃煤电厂，也可以大幅减少污染物，因为我们国家在燃煤电厂技术方面已经可以实现超净排放，燃烧后产生的颗粒物、二氧化硫、氮氧化物都能够得到充分回收。与燃油汽车的无序排放相比，燃煤电厂的系统性排放显然更容易管理，也可以利用技术进步整体性地改善。
最后，分析二者差距不能片面放大生产流通制造环节的差异，更应该从全生命周期、长排放过程来进行考量。从车辆的全生命周期、科技发展的大趋势来看，电动汽车毫无疑问是更低碳的。
（据科普中国）