电池缺陷召回案例首现

首批电动汽车进入缺陷高发期？

  自2016年下半年以来，虽然我国电动汽车产品品质有所提升，但仍然存在安全隐患。2016年下半年以后生产的低质电动汽车产品，依然不能免除被召回的命运。

江淮汽车召回部分iEV5纯电动汽车

“早期的生产工艺不是很成熟，导致部分产品电池包电气部件生产一致性存在一些问题，我们后期的产品不会再出现类似的问题。”日前，江淮汽车一位内部人士就部分iEV5召回事件如此表示。

前不久，江淮汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生产的部分江淮iEV5纯电动汽车，共计4248辆。召回公告显示，其原因为电池包电气部件由于生产波动，在车辆使用过程中可能发生局部过热，导致电池“热失控”，存在安全隐患。

随着电动汽车销量的增加，质量问题也开始增多。今年我国电动汽车起火事件超过30起，“电池安全”在起火原因中首当其冲，不过因电池问题造成的电动汽车召回事件却还没有过，而此次江淮iEV5的召回，是我国首个因电池相关问题引起的电动汽车召回案例。

不过，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，2012年至2016年上半年期间生产的电动汽车，由于电池技术和制造工艺等层面的不足，正迎来事故爆发的高峰期。而2016年下半年以来的电动汽车产品尽管各方面均有所提升，但在行业过于追求高能量密度的生产导向下，安全风险依然存在。随着“后补贴时代”的到来，我国电池产业和电动汽车产业将迎来洗牌，更加多元、理性的技术路线和发展模式将逐步形成。

首个电池“热失控”召回事件

江淮汽车在召回公告中明确指出，电池包电器部件存在“热失控”的安全隐患，因此召回车辆。据了解，“热失控”是指电池内部出现放热连锁反应，引起电池温升速率急剧变化的过热现象，它很有可能导致电动汽车的自燃或爆炸。在新能源汽车高速发展的情况下，电池安全事故也频频出现。据不完全统计，今年以来我国发生的电动汽车起火事故超过30起，涉及乘用车、客车、物流车等不同车型。具体来看，电动汽车自燃的场景主要包括充电时、行驶或放置过程中、碰撞翻车和涉水浸泡后，而多起事故的矛头都指向了电池“热失控”问题。

尽管并非所有起火事件的原因都明确为电池问题，但是有业内专家认为，相比传统燃油车，纯电动汽车除动力系统不同外，车身、内外饰等基本一致，因此电池系统是引起纯电动汽车燃烧的主要原因。据专业锂电池制造商分析，动力锂电池包“热失控”的原因主要包括机械滥用、电气滥用和热滥用，且它们彼此之间也存在内部联系。机械滥用是指在外力的作用下，锂电池包受到影响而发生变形或者内部相对位移，导致内部短路发生；电气滥用一般包括外短路、过充、过放几种形式，伴随焦耳热以及化学反应热的产生，造成电池的热滥用，而热滥用造成温度的升高，引发电池“热失控”链式反应，最终导致“热失控”发生。

上文提到的这位江淮汽车内部人士表示，此次召回主要是由于早期的生产工艺不是很成熟，所以导致部分产品电池包电气部件生产一致性存在一些问题，并称新一代的产品不会再出现类似的问题。不过他同时提到，电池企业自身的技术问题在早期产品中也存在不足。据了解，江淮iEV5纯电动汽车来自江淮纯电动正向研发平台，车身结构为电池专门设计了动力舱，能够保证安装电池的空间不变形，即使整车被撕裂，动力舱也不会变形挤撞到电池，因此“热失控”隐患不太可能是机械滥用所致。

而在电池的电气部件层面，据了解，江淮iEV5采用的是三元材料锂离子电池组，电池组最大输出功率达到90千瓦，综合工况续航里程为200公里。其中，单节电池由天津力神电池提供。除了为江淮汽车提供电芯外，力神电池还为力帆、上汽、长安、吉利、东风等自主品牌的电动汽车提供电芯；电池管理系统由华霆动力负责，该公司还先后为吉利、东南、长城、北汽、上汽、云度等品牌的电动车型供货；而江淮iEV5的电池组件外包生产商则是合肥日上电器，其企业官网信息显示，其主要为惠而浦、美的、小天鹅、海尔等主流家电企业做配套。

江淮iEV5纯电动汽车在此次召回之前发生过自燃事件，有事故车主称应该是电池问题造成的。此次召回事件也是在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者的相关投诉后，启动缺陷调查后开展的，并非是江淮汽车自主发起的。在电池问题造成电动汽车起火现象频繁发生之后，首批由电池包“热失控”问题引起的电动汽车召回终于展开。“召回是个好事，国家市场监督管理总局的介入会引起高度重视。”于清教表示。

二○一七年为质量分界线？

据国家市场监督总局质量发展局统计，截至今年10月底，国内新能源汽车召回涉及5个企业、24个车型，共3.56万辆缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。而截至今年10月，国内新能源汽车保有量已约为234万辆，以此计算，国内新能源汽车召回率达到1.5%。也就是说，每卖出100辆新能源汽车，就有1.5辆被召回。

今年7月，力帆汽车因部分新能源汽车产品变速器存在安全隐患，召回部分330EV1、330EV2、650EV1纯电动汽车，共计6431辆；2017年4月，奇瑞汽车因塑料真空储气罐供应商制造工艺问题，导致车辆制动助力不足，召回部分奇瑞新能源eQ车型汽车，共计4896辆。8月29日，众泰汽车因部分车辆由于人员装配原因可能存在半轴未完全装配到位或半轴卡簧变形情况，召回部分众泰云100汽车，共计17632辆。笔者了解到，召回的这些车型均产自2016年之前。

“个人觉得2016年以前的电动汽车已经到了事故爆发的高峰期，大部分问题发生在低端车型上。”于清教表示，“缺陷主要存在于三个方面：非正向设计的整车制造、电池管理系统存在不足以及电池自身的问题。而自2016年下半年以来，虽然我国电动汽车产品的品质，在造车工艺、电池能量密度和电池技术上都有所提升，但仍然存在安全隐患。因此，对于2016年下半年以后生产的低质产品，依然不能免除被召回的命运。”

目前，补贴政策成为新能源汽车高速发展的主要推动力，同时对电池高能量密度的鼓励，也促使了电池企业和车企以此为导向开发产品。然而，在这种发展模式下，电池安全的防范和控制也存在风险。北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁认为，过于追求高能量密度、高续航里程、快速充电等，只会使电动汽车的安全问题“越来越可怕”。而诸如高镍三元电池、固态电池、氢燃料电池等目前行业里越来越热的新技术，比锰酸锂、磷酸亚铁锂等材料更容易释放大量热量，安全方面的挑战更大。

“2017年以后，电池质量明显提升，近一两年的电动汽车产品比前两年生产的明显提高，但是如果过度追求高能量密度，未来仍然会存在很大的风险。”于清教表示，电动汽车续航里程的提高并不仅仅在于电池，“材料的性能是有天花板的，不是可以无限提升的。续航里程问题的解决，除了电池之外，还可以通过充电、换电池等多重充电设施路线来解决。”

而作为电动汽车三大核心部件之一的电池，产业存在结构性风险。截至2017年年底，全国动力电池有效产能11亿千瓦时，到今年年底，有效产能将超过16亿千瓦时，但产能利用率不足40%。另外，电池行业高端不足、低端过剩明显。随着补贴完全退出的时间越来越近，以及日韩电池企业的卷土重来，我国电池产业也将面临新的冲击。外界认为，竞争将促使本土电池企业和电动汽车制造商提升品质。   （陈 伟）