近日有消费者发现，摩拜单车起步价已经提高至每15分钟1元，整体算下来还不如坐公交车便宜。笔者调查发现，除了共享单车涨价外，共享充电宝等共享产品也纷纷加入“涨价大军”行列，消费者则无奈吐槽“共享不起了”。

共享产品不是公共服务产品，价格由市场决定，不能指望商家一直打价格战。但问题在于，前期共享产品低价引流已经形成了消费习惯，面对现在的集体涨价，这是“割韭菜”还是寻新路？

这些年，面对共享经济的发展，企业的投资逐渐趋于理性，共享产品及服务的供给方不可能一味砸钱做亏本生意。经过前期的引流和洗牌，留下的企业数量比以前明显减少，但需求仍旧存在，在这样的格局下，涨价成为企业探索盈利模式的一种选择。尤其是在“流量触底”的时刻，涨价增收或已成为企业不得不采取的举措。

但也有业内人士认为，部分产品出现较高的价格有可能源于利益驱动。当商家看到前期引流形成的固定消费群体“有利可图”时，不排除通过故意涨价谋取更高利润。

无论如何，相比共享产品本身，消费者对其收费标准是最为敏感、最为在意的。共享产品要生存发展，行稳致远，首先必须做到价格合理、公道，而不能让人“共享不起”。另外，纵然需要涨价，也应做到公开透明、取信于民，而不能坐地起价、说涨就涨，否则就失去了生存基础。

消费者是用脚投票的，以共享产品、服务为代表的共享经济想要留住消费者、留住流量，绝不能一味以涨价、尤其是故意涨价为能事，而是要做好服务，满足客户需求，让消费者感受到物有所值。

比如共享充电宝，未来能否在机场、车站等餐馆、商店以外的地方广泛投放，方便人们的取用与归还；当一二线城市人口红利饱和之时，企业能否主动下沉到三四线城市寻找商机；企业能否另辟蹊径，提供充电之外的服务等。只有在做好差异性服务和拓宽服务场景上下功夫，才能在未来共享经济的竞争中获得优势。

（琚 梅）