节后一则汽车测试视频在网上引发热议，把 “极限测试” 这个话题再次推到了公众面前。围观的人多，情绪也多，但热闹过后，有一个更根本的问题值得静下心来想一想：汽车测评到底该测什么、怎么测，才是真正对消费者负责、对行业负责？

1，汽车产品设计是性能和成本平衡的结果。

第一，提高汽车的性能，需要增加成本，这是常识。性能和成本平衡的界限由谁来确定？一部分性能由生产厂家和用户共同确定。这一部分性能主要是用户可以直接感知到的性能。比如汽车的基本性能，如动力性、平顺性、可靠性、经济性，以及跑车的运动性能，越野车的越野性能等等，由生产厂家和用户在市场的博弈中逐步摸索出边界。另一部分性能边界由政府决定，主要是涉及到社会效应的性能，比如排放、油耗和安全。政府对于这一方面的要求也不是越严越好，而是根据行业的技术水平和社会的承受能力逐步提高。

第二，强制性的要求，在国外叫法规，在国内叫强制性标准，是要求的下限。企业一般会留出适当的冗余。一般来说，贵的车冗余会大一些，经济型的车冗余会小一些。特殊用途的车，会在某方面有更大的冗余。比如前文提到的跑车的加速性能和越野车的越野性能。

第三，冗余肯定不是越大越好，而且某方面性能冗余，不能影响另外方面的性能。举一个反例，当年北京有一个厂家用塑料车身做汽车，为了宣传车身坚固，显示十个人站在车顶也没问题。这个宣传就有点带偏了，因为车身也并不是只有坚固一种要求，它还要求安全，在碰撞时能吸收能量，另外还有舒适度和方便性的要求。

2，汽车行业的从业者，应该共同维护行业的利益。

现在全行业都在反内卷。反的是什么？反的是企业为了自己的利益，损害行业共同的利益。笔者一直认为，行业利益大于企业利益，国家利益大于行业利益。事实上不止是中国，看一下和中国产业冲突中的美国和欧洲舆论，难道他们不是为了自己的利益，而对中国横加指责吗？不要再相信西方所谓新闻的唯一目的是真相等等鬼话。所以，对汽车产品的测评，对自己产品的宣传，都不能损害行业整体利益和国家利益。

业内平台和自媒体，对行业进行监督是应该的。但监督的重点是企业以次充好，达不到法规要求，和虚假宣传。如果为了流量，用非标极限测评的方法，损害中国企业品牌和行业声誉，那就超出了行业监督的范围。

这里也有两条界线：一是看程序。是不是先把实验结果向政府主管部门举报？政府有关部门懒政不管，再诉诸媒体。第二更重要。就是看平台或自媒体这样做，是不是损害了行业利益，纯为他自己得利？如果是，就用心可疑。

3，大平台的行为，更应该以行业和国家利益为重。这一次出测试结果的，不是单纯自媒体，是和汽车密切相关的大平台。大平台有自己的优势，也有更大的责任。这就是要维护行业整体利益和国家利益。这个问题希望这个大平台以及其他大平台的最高领导要深思。

汽车是上万个零件协同工作的系统工程，任何单一维度的极限测试，都无法替代对整车安全的综合判断。正因如此，非标极限测试更不能成为流量狂欢的工具 —— 它需要规矩，需要边界，需要在专业监管的框架下进行。建议相关主管部门尽快出台规范，对这类测试实行报备制度，过程和结果先报主管部门审核，由政府来决定发布的方式和角度。让监督有力量，也让测评有分寸，这才是行业之幸、消费者之幸。

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