在新加坡举行的DealStreetAsia Asia PE-VC Summit 2026上，卓驭科技CEO沈劭劼没有讲一款新车，也没有只谈智能驾驶的某个功能。他讲了一个更底层的问题：当智能从屏幕走向真实物理世界，一家公司到底该做场景，还是做能力？
卓驭的答案，藏在“移动物理AI”这个词里。
沈劭劼给出的判断是：“移动物理AI要做的，不是解决某个垂直场景的问题，而是构建一种能力，解决某一种数据形态下的所有问题。”这句话听起来抽象，却决定了卓驭的技术起点——它不想被锁在“乘用车智驾”这一个格子里。
从乘用车走向商用重卡、Robovan、具身智能，卓驭正在把底层能力从“一个车型、一套方案”中抽离出来，形成可以跨载体、跨场景复用的技术底座。技术路线也从端到端模型，进一步向原生多模态基础模型（MFM）演进，通过融合网络数据、第一人称传感器数据，建立面向真实世界的感知、理解、决策与行动能力。
除了真实物理世界的数据，卓驭还发布了首个能想象也能重建的可控世界模型ZYT World，用于强化学习、测试与验证，为模型提供更丰富的虚拟世界训练和评估环境。这意味着，卓驭追求的不是单一智能驾驶场景的最优解，而是让同一套智能能力持续迁移到不同移动场景。
这背后是一种数据复利逻辑：乘用车积累的第一人称数据、算法能力和工程经验，可以服务其他垂类；商用车、无人物流、具身智能产生的数据与应用场景，又持续反哺世界模型。业务之间不再是孤岛，而是共同推动统一移动物理AI的能力成长。
跨垂类，是卓驭的第二个底层判断。
相比押注单一市场，跨垂类模式更重要的价值，在于让移动物理AI拥有更大的应用边界和更强的周期韧性。沈劭劼说得很直接：“你需要能够适配多个垂直场景，而且适配成本要低，如果想拓展海外市场，这一点尤其重要。”
这句话点出了规模化的关键：不是模型更“大”，而是模型能否理解不同移动载体面对的共性问题，并以较低成本适配新的车型和场景。目前，卓驭已达成130多款车型定点，其中超过60款已实现量产。在商用重卡市场，定点车型覆盖了中国TOP6商用重卡品牌，同时也在无人物流以及具身智能等领域持续取得业务进展。
从乘用车到商用重卡，再到无人物流和具身智能，不同移动载体在产品形态和应用环境上差异明显。卓驭以乘用车智能驾驶为起点，把技术能力延伸至更多移动场景，逐步构建面向移动物理AI的跨垂类商业路径。用一句更通俗的话说：鸡蛋不能只放在一个篮子里。只有跨垂类且规模化，面对周期性变化，才能具备商业模式的韧性和穿越周期的能力。
如果说跨垂类验证的是技术场景通用性，那么进入海外市场，验证的则是这种通用能力能否跨越不同道路、法规与开发体系。
沈劭劼在峰会上谈及欧洲市场时表示：“我们不是凭空来到欧洲的。我们已经和德系主机厂在‘In China for China’项目上合作了很长时间。”卓驭与德系主机厂的合作可追溯至2018年。长期合作中，公司逐步积累了面向国际车企的工程开发经验，并于2025年通过大众体系A-SPICE CL2认证，进一步验证了其在软件开发流程、系统架构与测试验证等方面的工程能力。今年5月，卓驭在德国设立欧洲总部，推进本地化研发与交付。与此同时，卓驭与大众合作的ID. Buzz商用车智驾PoC已搭载卓驭原生多模态基础模型（MFM）在欧洲道路上进行测试。
对物理AI而言，海外市场不只是业务拓展的另一块版图，更是检验技术通用性的真实场景。当道路规则、交通参与者和开发规范发生变化后，一套能力能否快速适配，而不需要重新建立完整的技术体系，成为衡量其平台化价值的重要指标。欧洲、亚洲与中东市场，也因此成为卓驭持续推进全球化布局、验证技术通用性的重点区域。
再往远处看，具身智能是移动物理AI无法绕开的终局想象。智能驾驶正在成为物理AI走向更广泛具身智能的重要训练场。相比其他现实场景，智能驾驶产业已经积累了大量和多样的真实世界数据以及世界模型建设能力，同时在高安全标准、软硬件一体化、研发流程和工程验证上形成了较成熟的技术积累，这构成了其进入移动物理AI领域的先发优势。
卓驭希望沿着“一个大脑、多个身体”的路径，将已经在乘用车中验证的智能能力逐步迁移到更多移动载体：从乘用车到商用车、无人物流，再延伸至最后一公里等更多移动场景，并持续探索更通用的具身智能。正如沈劭劼所说：“我们面向的，是范围更广的一系列垂直场景。现阶段，我们专注解决的是移动问题——也就是怎么从A点到B点，但不仅仅是车。”
这意味着，移动物理AI的竞争正在从“谁能把一个场景做得更好”，转向“谁能解决更多的真实物理世界的问题”。对卓驭而言，智能驾驶是已经被验证的起点，而通用能力，则是走向更广泛移动物理AI，尤其是具身智能的底层有力支撑。
从A点到B点，但不仅仅是车。这场新加坡对谈，与其说是一次业务分享，不如说是一份关于移动物理AI的底层判断书。
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