被誉为中国新四大发明的大美高铁，穿山越岭，穿云穿洞，改写北国南疆的距离，书写亿万中国人的出行奇迹。中国铁道隧道服务有限公司总经理、总工程师胡新朋是大美高铁幕后的科学家之一，从建设西康铁路秦岭隧道至今20多年间，一直奋战在祖国隧道及地下工程建设的第一线，他始终践行工程报国的理念，为中国隧道及地下工程建设从落后到领先而不懈努力。

参加工作以来，胡新朋在技术岗位上兢兢业业、刻苦钻研，带领团队攻坚克难，给公司创造了良好效益，给自己也争取了多项荣誉。从1997年我国首条TBM隧道——西康铁路秦岭特长隧道开始，他的足迹遍布百余个重点隧道工程，使他成为一名具有丰富实践经验的掘进机施工技术专家。

在西康铁路秦岭隧道施工中，国家从国外引进了一台TBM进行施工，这拉开了我国隧道施工TBM时代。“当时在秦岭隧道施工现场我们第一次接触到TBM这种隧道施工装备，很新奇但很心酸，由于没有相关技术积累，我们处处受制于人，外国专家组装检修核心部件的时候，是不容许有中国工程师在场的，这也促使我们这一代中国隧道工程师要下定决心把这门技术拿下。”胡新朋讲到。

通过一系列的技术攻关和日夜的现场施工磨合，中铁隧道局的技术人员逐步掌握了TBM的施工技术，建成了中国首条TBM施工的长大山岭隧道，并于2000年8月实现西康铁路秦岭隧道的铺通。胡新朋也通过西康铁路秦岭隧道的施工积累了宝贵的掘进机施工技术经验，并展露头角成为企业的一名骨干技术人员。

这之后，胡新朋与他的团队，以精湛的技术水平，以工程报国的情怀，在岩石最硬的秦岭主脊引汉济渭工程、在处于八度地震裂度带的汕头海湾隧道、在行业内称为“世界上最难修的铁路隧道”大瑞铁路高黎贡山隧道施工一线，不断探索，不断前进。 

在南京地铁七号线，他通过现场工况研究及对类似工程做对比分析，将原设计的明挖顺做法工艺变更为“两明两暗”施工工艺，确保车站基坑安全、周边建筑物稳定。针对莫清区间盾构埋深大、区间地质条件差、区间地面环境复杂的情况，为确保盾构掘进安全并减少穿越建筑物风险，他提出将盾构区间由土压平衡盾构变更为泥水盾构进行掘进。

他先后主持了厦门地铁2号线3标硬岩段段基岩爆破及下穿污水管施工、佛莞城际、苏埃通道、春风隧道、杭州地铁等项目的多项重大方案评审会，用自己扎实的技术功底和专业能力，深入现场帮助项目解决了数百项技术难题。在参与青岛1号线1标的安薛区间右线TBM涌水现场处治过程中，他提出通过管片吊装孔、二次注浆孔采用控制性灌浆方式对洞口出水处进行定点封堵、从地表钻孔压注改性水玻璃、聚氨酯对洞内涌水进行封堵、在工程左右线路两侧设置降水井进行降水疏干等建议，有效降低了TBM施工过程中的涌水风险。

隧道及地下工程科研事业没有终点，必须不断创新、不断跋涉。“作为一名隧道科技工作者，只有静下心来，俯下身子，踏踏实实地进行科技创新才能保持技术领先，才能真正地实现技术兴企，技术立本。”精益求精，追求卓越，服务祖国，奉献社会，这是一名新时代科技工作者应有的匠心，也是胡新朋一生追求的价值理念。

【致敬词】

交通就是沟通

隧道就是通道

那是人流和物流的对接

那是生命和生活的华彩

他让海底有通途高山含路

让高铁穿越千山万水

为新时代加速！

胡新朋，20多年来一直践行着工程报国的信念，奋战在中国隧道及地下工程施工第一线，展现着一名科技工作者的赤子情怀。他带领团队先后承担科研项目40余项，获国家科技进步二等奖3项，省部级以上科技进步奖21项，省部级工法27项、专利86项，科技成果转化达15亿元，新增产值46亿元，取得了良好的社会效益。